戦車への攻撃方法を検討するドイツ軍パイロットたち

ドイツ空軍の対戦車攻撃機では、ヘンシェル Hs129やユンカースJu87G「スツーカ」がある。
「戦車撃破王」として有名なハンス・ウルリッヒ・ルーデルだが、戦後アメリカの対地攻撃機Ａ-10の開発にあたってフェアチャイルド・パブリック社が彼を顧問に招いている。
Ａ-10にはルーデルの貴重な体験に基づいた設計が盛り込まれている。
またＡ-10の開発担当者たちは、彼の著作は必読書とされたという。

パンターのマズルブレーキ

マズルブレーキ側面開口部の塗装の剥げ方が模型製作の参考になりそう。
白黒写真なのでよく分からないが、相当数発砲しているだろうから、マズルブレーキと砲身は恐らく薄っすらと黒ずんでいるのだろう。
マズルブレーキ内側は磨かれて鉄のシルバーがピカピカしているように見える。
常に戦闘可能な状態を保つ為にメンテナンスがしっかりしているからだろうか。
パンターA型の群れのようである。

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記念撮影

渡河しきれずに放置されたパンターＤ回収型。
背後に記念撮影するかのようにソビエト兵が集まっている。

エンジン整備作業中のティーガーⅠ

取り外されたマイバッハHL210－P45エンジン。
大重量のティーガーを動かすには、このエンジンでは負荷が多く走行５００～７００キロでオーバーホールしなければならなかった。
ティーガー伝説も整備兵の地道な努力があって生まれた。
戦は補給や整備など後方部隊の活躍があってはじめて成立するものであり、ビットマンやカリウス、クニスペルの活躍の陰に整備兵たちの努力があったことを忘れてはならない。
エンジンを吊り上げるクレーントラックはビルシュタイン製の６ｔクレーンを搭載したビューシングＮＡＧ4500－1である。

迫撃砲陣地

撃破したＴ３４を遮蔽物として、脇の窪みを陣地としている。
まるでジオラマの一場面のようである。

ドイツ女子同盟の少女

　
ドイツ女子同盟　　　Bund Deutscher Mädel

ヒトラーユーゲントの女子版組織。
訳語は一定しておらず、ドイツ少女団、ドイツ処女団、ドイツ女子団とも訳されているようだ。
１９３０年に発足し、終戦まで存在した。
若年未婚の女子で、ドイツ民族の血統に属していることが入団の資格だった。
ドイツの将来を担う良妻賢母の育成が理念とされたが、従軍看護婦としての訓練や式典に備えて軍歌の練習も行われた。

youTube Bund Deutscher Mädel

10.5cm突撃榴弾砲42型搭載III号突撃砲

Sturmhaubitze 42, StuH 42

３号突撃砲の車体に１０５ミリ榴弾砲を搭載したトーチカ攻撃用に開発された突撃砲。
１９４１年１１月のレニングラード戦投入以来、通常の突撃砲に対し約３割の割合で配備された。
総生産数は１２１２輌。
前線での評価は高く、共に戦った歩兵からは10.5cm StuH 42は絶対に必要との報告がされていたという。
後期生産タイプでは、マズルブレーキは無くても問題ないとの運用結果から取り付けられていない車輛もある。

■you tube Sturmhaubitze 42映像

トーチカパンター

オストヴァルトゥルム（Ostwallturm 東方の壁砲塔）

コンクリートのトーチカ上にパンターの砲塔だけを置いた固定砲台。
トーチカ部分は地中に埋めるため、低姿勢となった砲塔の発見は困難であった。
イタリアで１基のオストヴァルトゥルムと対峙した英軍は戦車１０両を撃破されたという。
トーチカ内には砲塔回転用のモーターが搭載されておりモーター駆動で砲塔が回転した。
乗員用の簡単な居住施設（ストーブ付き）も内部に設けられていた。
上面装甲は榴弾砲の砲撃にも耐えられるように４０ミリに強化されていた。

＊参考写真

カール・マイバッハ

カール・マイバッハ　Karl maybach

マイバッハエンジンの技術者、経営者。
彼の父ウィルヘルム・マイバッハ(Wilhelm Maybach）はツェッペリン飛行船のエンジンを設計製造するエンジン製作会社を経営していた。
父ウィルヘルムの死後、カールは会社を受け継ぎ航空機エンジンの他に戦車や船舶など様々なエンジンを設計製造する会社に成長させた。
第二次世界大戦中のドイツ軍戦車のほぼ全てがマイバッハ社製のエンジンを搭載していた。
戦後1952年にカール・マイバッハは引退し、会社はダイムラー・ベンツ社の傘下に入った。
マイバッハエンジンは現在でもドイツの高級車に搭載され、そのＤＮＡは脈々と生きている。
2002年ダイムラークライスラー社の高級ブランド名として、マイバッハの名を冠したベンツマイバッハが発売されている。

東部戦線の補給

燃料輸送列車からドラム缶とジェリカンに燃料を移す作業を行っている。
東部戦線におけるドイツ軍の補給物資は膨大で、輸送は大変な労力を要した。
一個機甲師団の一日の燃料補給は約300トンが必要とされ、10日間の作戦行動のためには燃料だけで3.000トンが必要になる。
歩兵師団には一日70トンの燃料が割り当てられていたという。
バルバロッサ作戦開始時のドイツ軍は144個師団、350万の兵力（その内の17個が機甲師団）を有していた。
これらの部隊へ燃料、弾薬、食料、その他を毎日補給するのだからとてつもない労力だ。
補給物資は鉄道が通っている主要地点までは鉄道輸送され、後はトラックか馬による輸送となる。
ドイツとロシアでは鉄道軌間の規格が違うため、軌間変更作業が行われた。
ヨーロッパの標準軌（1,435mm）に対し、ソ連は広軌（1,524mm）を採用していた。
ドイツ軍は鹵獲したソ連の機関車を使うか、あるいは線路を一本ずつ内側に打ち直して標準軌に作り変える必要があった。
ドイツ軍は、ポーランド国境側から合計距離300マイル程度軌間改修しただけで、前線は遥か先であった。
更にソ連のパルチザンによる鉄道の破壊により、補給路は常に爆破工作に晒され、列車の運行は頻繁にストップしていた。
酷寒のロシアでは、ドイツ製の機関車はボイラーが凍結・破裂して動かなくなるトラブルが相次いだ。
このような困難な補給事情により、東部戦線では慢性的に物資が不足する状況が続いた。

Drachenzaehne（龍の歯）

Drachenzaehne ドラッヘンツァーン（龍の歯）。
ジークフリートラインに設けられた対戦車障害物。
四角錐形の鉄筋コンクリートブロック群だが、まるで龍の歯のような形状のため、このような名称がつけられた。
平均的な高さは約1.2メートル。
フランス軍のシャールB.1bis や ルノー FT.17などを対象として設置されていたため、終戦間際の連合軍の戦車にはあまり役にたたなかった。
ジークフリートラインはトート機関によって、1938年から1939年までの短期間の建造だったため、マジノラインのような本格要塞とはかなり見劣りがするものだった。

ミハエル・ヴィットマン

ミハエル・ヴィットマン　　Michael Wittmann

ティーガーエースとして日本では有名な武装親衛隊員。
本国のドイツでは親衛隊員という理由から、あまり知られていないという。
彼の輝かしい功績は偏に、「問題解決までのねばり」にある。
強力な敵に対して、単独であろうとも執拗に攻撃を繰り返し、敵の意図を挫くまで戦う精神が、彼に素晴しい戦功をもたらした。
彼の遺骨は、1983年道路工事中に発見され、現在はラ・カンプのドイツ軍戦没者墓地に埋葬されている。
ところで、マリナーズのイチローは、彼に風貌が似ていると思うのだが。
ヴィットマンとイチローは、共に大記録を打ち立てた人物だが、生き方、仕事への姿勢には共通点が多いように思える。

放置されたヤークトティーガー

戦闘終了後、放棄され子供たちの遊び場となったヤークトティーガー（Jagdtiger）Sd.Kfz.186。
日本人の戦争体験者は、戦争に纏わるものというとB-29という印象が強いようだが、ヨーロッパでは「戦車」という印象らしい。
バルカンクロイツのマークをつけたドイツ軍の戦車は、ヨーロッパ中を蹂躙し、「恐怖のナチスの軍隊」の象徴的存在だった。
遊ぶ子供たちにとってヤークトティーガーはどのような記憶で残ったのだろうか。
写真の車両だが、車体前部の下部に牽引用のロープが垂れている。
牽引を試みたようだが、放置されたようだ。
ティーガーⅡ系列は重量が過大で、エンジンやトランスミッションへの負荷が大きく機械故障が多かった。
さらに燃費も悪いため、損害を受けなくても燃料が尽きると放置するしかなかった。

■YouTube Get Inside the Tanks: Jagdtiger

第505重戦車大隊のティーガー1後期型

砲塔側面には第505重戦車大隊の部隊標識「馬上の騎士」が描かれている。
505大隊のマーキングは「突進する牡牛」だったが、1943年から1944年にかけて「馬上の騎士」に変更された。

ティーガーのマズルブレーキ（シャーク顔）

第502重戦車大隊所属のティーガー1。
マズルブレーキにシャークの顔のマーキングが描かれている。
太いマズルブレーキを正面から見るこの角度は迫力がある。
モデルアートのティーガーフィーベルに1/35で第502重戦車大隊第3中隊のティーガーを再現した作品が掲載されていた。
本物の写真は始めてみた。
ネットでティーガーの何かいい写真ないかと探していたら、たまたま発見した。

突撃砲

砲隊鏡を覗き、前方を窺う突撃砲の車長。
突撃砲Ｇ型より車長用のキューポラが装備されたが、回転式で砲隊鏡ごと回転できた。
ボールベアリングの不足から、回転式が取りやめとなりボルトで接合する固定式となる時期があったが、1944年9月から再びボールベアリングが供給されるようになり、回転式に戻る。
こうして見ると突撃砲が、歩兵の直接支援のための装甲砲兵という感じがよく分かる。

ナスホルン 8.8cm PaK43 auf GW III/IV (Sf) "Hornisse/Nashorn"

8.8cm PaK43 auf GW III/IV　"Hornisse/Nashorn"
ナスホルンをほぼ真後ろから撮影した写真。
8.8cm対戦車砲、PaK43の後方がよく分かる。
戦闘室の薄い鉄板や戦闘室前部の接合部もよく見える。
戦闘室右側面の鉄板が内側に僅かにしなっているようだ、模型制作のとき再現するとリアルになりそう。

ティーガー1のTZF9b照準器画面

ティーガー1のTZF9b照準器の画面。
右側の8.8ｃｍという文字は、88ミリ砲用の仰角調整用。
左側がＭＧ34用。
88ミリ砲用は0のメモリー（零距離）から40（4000メートル）まで刻んである。
ＭＧ用は2～12（200メートル～1200メートル）まで刻んである。

KV1の模型を持つドイツ戦車兵

KV1の模型で、対処法の検討だろうか。
３号戦車の42口径50ミリ砲ではKV1の装甲を打ち抜くのは至難の業であった。
100メートル以内の距離から20発命中させたが一発も貫通しなかったという事例がある。
貫通し易い覗き窓のスリットを近距離から砲撃し貫通させるか、キャタピラを狙い行動不能にし、88ミリ高射砲で仕留めるか。
60口径50ミリ砲を搭載したタイプでも近距離に接近する必要があった。
いずれにせよ３号戦車の火力では威力不足だった。
KVは、ドイツ戦車兵にとって厄介な相手であった。


３号戦車写真

３号突撃砲と歩兵

突撃砲の車体後部に多数の擲弾兵を乗せている。
まさに装甲擲弾兵。
ドイツ軍歩兵にとって、突撃砲は最も身近な装甲戦闘車両であり。
歩兵にとっては頼りになる盾であり、矛であった。
３号突撃砲という名称は、４号戦車の車体を利用した突撃砲が生産されるようになり、区別しやすくするため、従来の３号戦車の車体を利用して生産されたタイプを、３号突撃砲と呼ぶようになった。
■ドイツ歩兵の盾 突撃砲 StuG

ドイツ戦車兵とペットのカラス

キングタイガーの砲塔上で休息のひと時、激しい戦闘の合い間、死と隣り合わせの前線で、カラスがドイツ戦車兵を癒したことだろう。

4号戦車A型

後に主力戦車となる４号戦車は、当初は歩兵支援（敵の陣地や機関銃座を破壊する）を目的とした支援戦車として開発された。
■４号戦車写真
■mahorobaのHPとブログの目次

エレファント

車上に４名のクルーが見えている。
エレファントは装填手が２名おり、乗員は合計で６名だった。

ブルムベアー中期型

ブルムベアーが搭載する12口径の150ミリ榴弾砲StuH43は初速280メートルという低速だが対トーチカ用の成型炸薬弾を使用した場合、100メートルで160ミリの装甲貫徹力があったという。
成型炸薬弾は距離が伸びても貫徹力はさほど落ちないのが一般的だから、ブルムベアーの150ミリ砲がT34に命中すれば撃破は容易であったのだと想像される。
実際、ブルムベアーが配備された４つの突撃戦車大隊（216、217、218、219）は拠点攻撃より戦線の火消し部隊として投入されることが多かった。